Raus aus der fossilen Mobilität – wenn nicht jetzt, wann dann?
Die aktuellen Debatten über Entlastungsmaßnahmen zeigen eine klare Fehlsteuerung: Statt die Gelder dort zu investieren, wo sie wirklich wirken, drohen die gleichen Fehler wie bisher. Die Zahlen sprechen eine deutliche Sprache: Der Verkehrssektor weist steigende Emissionen auf – ein klares Zeugnis für politisch falsche Steuerung.###
Was wirken würde:**1. Rückkehr des Neun-Euro-Tickets**
Die Erfahrungen zeigen, dass Menschen bereit sind, ihr Verhalten zu ändern. Das Neun-Euro-Ticket 2022 bewies: Bei attraktiven Preisen steigt der ÖPNV-Anteil massiv. Der Erfolg lag nicht im Geld, sondern im richtigen Anreizsystem.
**2. Ausbau des ÖPNV**
Während über teure Einzelmaßnahmen diskutiert wird, zeigt die Realität: Der Run auf den ÖPNV zeigt, dass Menschen bereit sind umzusteigen – wenn die Infrastruktur vorhanden ist. Investitionen in Schienen, Busse und Bahnhöfe schaffen dauerhafte Lösungen.
**3. Sofortiges Tempolimit**
Tempo 120 auf Autobahnen und Tempo 80 auf Landstraßen würden jährlich rund 3,2 Milliarden Liter Benzin und Diesel sparen [Umweltbundesamt]. Schnell umsetzbar, sofort wirksam, zusätzlich weniger Unfälle und Lärm.
**4. Stopp aller Autobahnneubauten**
Jedes neue Straßenkilometer lockt mehr Verkehr an („Verkehrsmehrerzeugung“). Statt in fossile Infrastruktur zu investieren, müssen die Mittel in nachhaltige Mobilität fließen.
**5. Mobilitätsgeld für alle**
Im Gegensatz zur Pendlerpauschale, die lange Autofahrten belohnt, sollte ein Mobilitätsgeld unabhängig vom Verkehrsmittel gewährt werden. Das belohnt nicht die falschen Anreize.
**6. On-Demand-Rufbussysteme auf dem Land**
Wo Schienen unwirtschaftlich sind, bieten digitale Rufbusse flexible Lösungen. Sie können schnell dort etabliert werden, wo Lücken in der Versorgung bestehen – ohne teure Infrastrukturprojekte.
**7. Sofortiger Stopp der Förderung für fossile und teilfossile Dienstwagen**
Die massive Förderung von Dienstwagen mit Verbrennern und Hybridantrieben blockiert den Wandel zum E-Auto. Ein sofortiger Stopp würde Unternehmen zwingen, ihre Flotten wirklich zu elektrifizieren und einen echten Gebrauchtmarkt für E-Autos entstehen lassen.
**8. Beendung der Kaufprämie für Private bei teilfossilen Antrieben**
Aktuell werden auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge mit hohen Prämien subventioniert – genau die Antriebe, die eigentlich schnell abgeschafft werden sollten. Die Prämien sollten sich strikt auf reine Elektroautos konzentrieren, um den Wirkungsgrad zu maximieren.###
Was NICHT helfen wird**Tankrabatte** (12+ Mrd. €/Jahr): Belasten den Staat enorm, kommen vor allem Gutverdiener*innen zugute und verleiten zu mehr Verbrauch [DIW].
**Erhöhte Pendlerpauschale** (1,6 Mrd. €/Jahr): Belohnt explizit lange Autofahrten – genau das, was beendet werden muss.
**Kfz-Steuer senken**: Komme vor allem Besitzer*innen hochmotorisierter Spritfresser zugute, verstärkt das Problem nur.
Die Menschen verändern ihr Verhalten bereits – ohne dass der Staat eingreift.
*[Die Energiekrise zieht mehr Menschen in den öffentlichen Nahverkehr – doch die Unternehmen können das Angebot kaum ausweiten. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen fordert die Politik zum Handeln auf.](https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/nahverkehr-kann-die-nachfrage-kaum-bedienen-hohe-spritpreise-treiben-fahrgaste-zu-bus-und-bahn-15454244.html )*
Umso wichtiger ist es, die richtigen Rahmenbedingungen zu schaffen. Jede Maßnahme muss nach ihrer Klimawirkung bewertet werden. Es muss ein Ende haben, ständig Steuergelder zu verschwenden, um das Falsche und dann noch bei denen zu belohnen, die keinerlei finanzielle Not haben.###
Quellenverzeichnis[1] Umweltbundesamt: Tempolimit würde 3,2 Mrd. Liter Benzin/Diesel jährlich sparen
[2] Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung (DIW): Analyse der Verteilungswirkungen von Tankrabatten und Pendlerpauschalen
[3] Internationale Energieagentur (IEA): Tempolimit als effektive Sparmaßnahme
[4] SPIEGEL-Artikel: „Diese elf Optionen zur Entlastung liegen nun auf dem Tisch“ (11.04.2026)
