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关于“中国C919停止生产”的说法，**这是不实消息**。根据最新信息，**C919并未停止生产，反而正在加速推进产能扩张和国产化进程**。

### 📌 核心事实澄清：

1. **C919仍在正常生产与交付**
- 截至2025年5月，中国商飞（COMAC）已向国航、东航、南航等航空公司持续交付C919飞机。
- 例如：**2025年5月30日，国航接收了今年首架C919**，其机队已达4架。
- 三大航（国航、东航、南航）合计已接收近20架C919，且订单仍在执行中。

2. **曾有短暂“断供”事件，但已恢复**
- **2025年5月底**，美国商务部曾以“国家安全”为由，**暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机**（C919目前使用的唯一西方发动机）。
- 这一禁令导致供应链短期紧张，但**并未造成生产线全面停产**。
- **2025年7月初，美国已恢复许可证发放，发动机供应恢复正常**。

3. **中国早有“备胎计划”，应对自如**
- 面对潜在“卡脖子”风险，中国早已布局：
- **战略库存**：商飞储备了足够支撑生产至**2026年**的LEAP-1C发动机。
- **国产替代**：自主研发的**长江-1000A（CJ-1000A）发动机**进展顺利，已完成核心机点火、地面测试和飞行平台验证，预计**2027年实现量产，2030年前装机商用**。
- **多元化谈判**：已与法国赛峰、英国罗罗等探讨替代方案，并加速验证非美系航电、飞控系统。

4. **产能规划大幅上调**
- 中国商飞已公布**2025–2029年C919产能五年规划**：
- **2025年**：产能从原计划50架/年**提升至75架/年**
- **2026年**：100架/年
- **2027–2028年**：150架/年
- **2029年**：目标**200架/年**
- 目前全球订单已突破**1500架**，市场需求强劲。

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### ✅ 总结一句话：
> **“C919停止生产”是误传。虽然曾遭遇美国短暂发动机断供，但中国通过库存缓冲和国产化加速，不仅稳住了生产，还大幅提升了未来产能目标。C919项目正稳步推进，迈向全面自主可控。**

这场风波反而凸显了中国在大飞机领域的战略定力和技术韧性——“断供”没能扼住喉咙，反而成了国产替代的催化剂。🚀