D day on Nostr: 被某尊刹车断裂震惊到。 ...

被某尊刹车断裂震惊到。

降本减重是车行近年主流，把关键部件减到不仅不剩冗余，连正常使用都扛不住，这就太过分了。

无论是极致的性价比，亦或是奢华乘坐体验，前提都是安全。

安全是1，其他是后面跟着的0。
1倒了，没命享，再多0跟着，都只是0。

刹车制动这块之前接触过，当时是刹车杆金属件，油杆塑料件。
也有刹车外包塑料套，内里金属。

这次出事这个，刹车杆都换成塑料。

塑料件原材料还分进口料，国产料，以及进口二次料。
价格差很大，性能同价。
生产端存在操作空间，水很深。

倒不是说塑料就比金属差。
现在塑料加玻纤，结构强度堪比金属。
但是毕竟新材料，完整生命周期的结构老化实验肯定要有且过关。

我不是物理专业，但是同类产品对比发现。
某尊刹车杆承力端，比其他车简化很多。

其他车会在该处有一层厚包裹，推测用于吸收应力。
它就薄薄一圈，还做了镂空设计。
这个设计在我的角度看，过于“大胆”。

这让我想到二战零式战机。
为减重提航程，结构件也普遍做类似设计。
负面效果是无法承受高速俯冲，以及容易被打散架。

如果你还记得不久前，我和南洋那位朋友的对话整理。
能侧面佐证近年部分国产车行极致降本减重的事实。

叠加新车型快速迭代。
先出新，在使用中修复bug的车厂战略，代价注定血腥。

这让我想起18年之后新造的房子，质量普遍堪忧。

最后，讲个寓言故事吧。
（银两价格记不住了，姑且一看）

明朝时造一艘漕运官船，要五千两，下水能用三年。

新科状元履职，惩贪降本，效果显著，直接将成本降至三千两。
拿着光辉履历升迁去了。

但是造出来的船一年就沉了。